ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਕੀ ਹੈ

ਚੀਨ ਦੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ।ਚਾਈਨਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ।ਇਕੱਲੇ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ?

1 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, TEDA ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚਾਈਨਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਕੰ., ਲਿਮਟਿਡ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ "ਚਾਈਨਾ ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਵਹੀਕਲ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਇਫੈਕਟ ਇਵੈਲੂਏਸ਼ਨ ਐਂਡ ਟੈਕਨੀਕਲ ਪਾਲਿਸੀ ਗਾਈਡ" ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਚੀਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਪਾੜਾ.

"ਗਾਈਡ" ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨੀਤੀ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਨਿਵੇਸ਼, ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ। , ਟੈਕਸੇਸ਼ਨ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਬੱਚਤ, ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਆਦਿ। ਇਹ ਖੇਤਰ ਚੀਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਸੂਚਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਵੇਸ਼, ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਅਤੇ ਟੈਕਸਾਂ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰੇਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਸਮਾਜ ਦਾ।

ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ.ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿਡ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ।ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਕੁੰਜੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਾੜਾ ਹੈ.

ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦ ਤਕਨੀਕੀ ਸੂਚਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਨੁਪਾਤ ਸਬਸਿਡੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 12 ਜੂਨ, 2018 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਚੀਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੈਂਟਰ ਨੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ, ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਸੂਚਕਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। .

1. ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ

ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਪੱਧਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ - 93% ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ 1 ਗੁਣਾ ਦੀ ਸਬਸਿਡੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 40% ਉਤਪਾਦ 1.1 ਗੁਣਾ ਦੀ ਸਬਸਿਡੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਮੌਜੂਦਾ ਮਿਆਰ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਸੀਮਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 62%-63% ਅਤੇ 55%-56% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।ਬੀ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਸੀਮਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਸਾਲਾਨਾ ਲਗਭਗ 2% ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਮੁਲਾਂਕਣ——ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।115Wh/kg ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਸਟਮ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ 98% ਹਨ, ਸਬਸਿਡੀ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ 1 ਗੁਣਾ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ;ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 140Wh/kg ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਸਟਮ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ 56% ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਜੋ ਸਬਸਿਡੀ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ 1.1 ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।

ਚਾਈਨਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੈਂਟਰ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੋਂ 2019 ਤੱਕ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਸਟਮ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਧਦੀ ਰਹੇਗੀ।ਔਸਤ ਘਣਤਾ 2019 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 150Wh/kg ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ 170Wh/kg ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਨਿਰੰਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ- ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਹਰੇਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿਭਿੰਨ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਮਾਡਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 300-400km ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਧਦੀ ਰਹੇਗੀ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ 2019 ਵਿੱਚ 350km ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

2. ਬੱਸ

ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਲੋਡ ਪੁੰਜ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ- ਨੀਤੀ ਸਬਸਿਡੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 0.21Wh/km·kg ਹੈ।0.15-0.21Wh/km·kg ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ 1 ਗੁਣਾ ਸਬਸਿਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ 67%, ਅਤੇ 0.15Wh/km·kg ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ 33% ਹਨ, ਸਬਸਿਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ 1.1 ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ।ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ- ਨੀਤੀ ਸਬਸਿਡੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 115Wh/kg ਹੈ।135Wh/kg ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹਿਸਾਬ 86% ਹੈ, ਜੋ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇ ਮਿਆਰ ਤੋਂ 1.1 ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਵਾਧਾ ਲਗਭਗ 18% ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਦਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

3. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ

ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਲੋਡ ਪੁੰਜ-ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.20~ 0.35 Wh/km·kg ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਹੈ।ਨੀਤੀ ਸਬਸਿਡੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 0.4 Wh/km·kg ਹੈ।91% ਮਾਡਲ 1 ਗੁਣਾ ਸਬਸਿਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ, ਅਤੇ 9% ਮਾਡਲ 0.2 ਗੁਣਾ ਸਬਸਿਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ।

ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ-ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 125~130Wh/kg ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ, ਨੀਤੀ ਸਬਸਿਡੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 115 Wh/kg, 115~130Wh/kg ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ 89% ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 130~145Wh/kg ਮਾਡਲ ਲਈ ਖਾਤਾ ਹੈ। 11%।